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摘要: “生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的田野”,“世界那么大,我想去看看”其实反映的都是时下年轻人一种共同的心态,“计划永远赶不上变化”,我们不知道明天和意外哪一个更先来,最重要的就是要活在当下,活出自己的精彩。

一路潮前的君威和品牌向上的别克,明天和意外哪一个更先来?

引言:“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的田野”,“世界那么大,我想去看看”其实反映的都是时下年轻人一种共同的心态,“计划永远赶不上变化”,我们不知道明天和意外哪一个更先来,最重要的就是要活在当下,活出自己的精彩。


全新一代君威“九年磨一剑”,属于典型的大器晚成,在这九年的时间里,德系的“帕迈组合”不仅成功登上了人生巅峰,而且迈腾还经历了一次中间完整的换代。

九年来,中国车市告别了“黄金十年”,不仅连续8年坐拥世界头号汽车产销大国,更经历了后2000万辆时代增长的烦恼期,85后彻底替代70后成为车市消费的主力军,年轻、运动与个性化正在成为新的标签,加速取代传统大气稳重的公商务形象,而别克也成为了中国市场上为数不多,年产销能够破百万辆的汽车品牌。

全新一代君威上市发布会上刘欢老师现场演唱的最后三句歌词“最狂妄的梦想需要最沉着的坚持;一边破釜沉舟、一边脚踏实地;不做岸边观潮者,只做浪尖弄潮儿”,在上市发布会结束之后的媒体专访中,上汽通用汽车别克品牌市场营销部部长包晔先生坦言,这便是别克君威的真实写照。

从9年前的第五代别克君威第一次引入欧系的调校与设计理念开始,就在国内的B级车市场奏响了运动的旋律。9年来虽然B级车市场的纷争少了许多别克君威的参与,但江湖上一直不缺少他的传说,作为国内中高级车的运动标杆,全新一代君威呈献给用户的价值不仅仅是运动。共有旗帜鲜明的四款车型,分别是30H、28T、20T、GS,你选择更加个性有GS,选择环保有30H,选择动力有28T,选择经济有20T,不仅动力配置上四款车型的风格差异明显(之前海拉尔试驾的稿子已有写道),而且四款配置当中,内饰、配置都明显不同,进一步体现其对于消费者多元化需求的满足。


全新一代君威更多关注女性消费者?

这个多元化应该说是在竞争白热化的时代,对于增长潜力进一步的挖掘,其中就包括女性车主。世纪之交伊始,横空出世的别克世纪和GL8奠定了别克在国内的中高端品牌形象和基础,而如何挖掘女性消费者的购买潜力并努力赢得她们的芳心,包晔总一直在思考这个问题。

事实上在去年4月份“别克蓝”新能源战略发布之后的专访中,包晔总就提到了对于女性消费者的关注,譬如别克VELITE 5在增程式混动技术的制高点上,生动演绎了“别克蓝”所倡导的“先进生活理念”,以创新科技为消费者的生活带来“从好 到美好”的改变已经赢得了不少年轻和高知女性的青睐。

包晔总坦言,之前看过一个媒体老师所写的一个家庭消费位次排序表,男人最低,第二是宠物,再上面是父母,再上面是小孩,再上面是女人,所以妇女同志是消费潜力股。

现在年轻人尤其是80后女性,她们对生活品质的要求很高,她们是很独立的一批人,她们思考是独立的,思维更加理性,选择更加时尚。事实上这种家庭的现象在全新一代君威上面已经有所体现,相比上一代车型所主推的“肌肉跑男”形象,这一代车型的整体设计更加优雅,却又不失动感,肌肉都被蕴藏在了流畅的线条之中。内饰的精致,能够更加契合这一批年轻的都市潮男潮女们对于品质和细节的关注,反过来又与全新一代君威“弄潮儿”的形象紧密贴合。尽管时下主流合资品牌受到豪华品牌向下的承压非常明显,但是全新一代君威的感官品质和实实在在的产品力都摆在这里,买豪华品牌入门款还是买主流合资品牌豪华版,消费者在真实对比体验过后,会有非常清晰的认知。包晔总坦言,目前别克品牌中高级车君威和君越,基于E2平台打造的这两款全新一代产品,跟豪华品牌的平台产品技术几乎分不出上下,有信心赢得更多女性客户群体的垂青。


不止是运动,而是新生代的“价值均衡”

继第五代君威之后,主流合资品牌中走运动路线的B级车不在少数,譬如这些年的阿特兹、思铂睿还有新蒙迪欧都开创了各自的“小时代”,但是,单纯的“运动观点”显然已经不太符合以85年为轴心的新中产们对于心目中理想座驾的定义。

全新一代别克君威车身更长(超过了迈腾)、更宽、重心更低,跟随并引领了目前汽车风格的整体趋势,轴距较前代车型增加了92mm,达到2829mm,车身宽度增加7mm,将轿跑的纤巧灵动和高档轿车的稳健姿态相结合,更加高效、精益和均衡,车内空间实现了多向提升,底盘的良好基因让操控、运动和驾乘舒适性得到平衡兼顾,这些先天基因上的进化,应该说全新一代君威在B级车市场重构和整体画风转变的当下,不仅重新找准了自己的位置,并有望阻止迈腾对于运动型B级车市场的进犯。

对于这九年来别克一直在努力的方向,包晔总表示,这九年里,别克一直扎实推进产品布局、品牌定位,包括服务领域,未来别克不能只是卖产品卖汽车,更是要卖品牌,这个品牌包括产品、服务、科技、包括我们衍生生态圈。这九年里面客户群体、市场群体、竞争态势发生了重大变化,别克也在抓住每一个变化。每一个品牌都有自己换代的策略和时间,最重要的是坚定按照自己的步调往前走。别克的一个产品从立项到开发需要48个月,从上市往前都是倒推5年在做前瞻规划的,每一个节点、针对每一个车型都有布局。比如主流合资品牌新能源车这个布局,别克在四年前就规划好了。

如今强大的智能科技加持已经成为别克在主流品牌当中最为醒目的标签,eMotion智能驱动、eProtect智能安全、eConnect智能互联,这些技术覆盖产品越来越多,车系越来越广,已经广为用户所感知。笔者认为,在卓越的产品力面前,参考全新一代君威的产品定价,在新生代用户群体的眼中,Ta几乎堪称完美,不止是运动,更是新生代的“价值均衡”。


主流品牌中,别克平均售价最高

熟悉别克品牌和上汽通用的朋友大概知道,去年的8月份别克品牌经历了一次自我革命,曾经风靡国内家轿市场的别克凯越宣布停产,自此别克品牌在华彻底与官方指导价10万元以下的车型无缘了。但今年别克英朗和威朗在A级车市场的一路走高,完全消化了凯越停产带来的影响,特别是伴随着全新一代GL8和全新一代君越在市面上的强势表现,别克品牌的一路上攻走得更加坚挺。

包晔总透露了几组数据,证实了别克品牌目前的健康度水平。

首先是伴随着凯越停产和新产品的强势提升作用,目前别克品牌的车型平均售价已经达到了19万,几乎可以说在国内主流品牌中平均售价是最高,并且已经彻底退出了10万元以下细分市场的竞争。

另外是用户群体的年轻和优质,目前全新一代君威已经将主力消费人群锁定为85后,35岁以下的年龄区间。目前别克车主平均年龄最高的车型是昂科威,也仅有35岁,其他车型的平均年龄都要比昂科威低。

同时,紧接前文所述的科技配置的加持和车型平均售价的提升带来整个价格体系进入一个正向的渠道,包括二手车平均售价和折旧年限、折旧率都实现了双提升。

近两年来,别克的二手车回收价格平均上浮了1.2万元,这是跟着产品不断往上走的。举一个最简单例子,第一代GL8一年打7.5折,今年报价8.5折,除了品质所积淀形成的口碑以外,消费者已经很清楚地知道这个车你拥有的科技力在那里。第二,这些车的配置不仅仅是放在最高配,比如智能驾驶辅助可以覆盖70%的车型。如今无论是全新一代的君威还是君越,别克都可以说是中高级车中的技术标杆。

对于上半年别克品牌的整体表现,包晔总个人表示比较满意,虽然受整体大环境的影响,数字是跌的,但是别克GL8上半年同比增长89%,20万以上车型销量增长了42%,销售数字背后的增长质量更重要。今年下半年随着全新一代君威的加入,下半年别克品牌的整体表现将稳中有升,事实上包晔总的信心应该来自除了全新一代君威之外,别克还将推出5款新车,涉及SUV、旅行车等领域,包括全新的家用MPV GL6、英朗旅行版,换装1.0T和1.3T发动机的英朗改款车型,君越的9AT车型和同步搭载9AT的昂科威中期改款车型。

在往前看一步,上汽通用汽车在今年三月份已经发布了车联网2025战略,其中包括“车载信息服务”、“移动娱乐与消费”和“智能驾驶”三大板块未来清晰的发展路径图,同时依靠在电气化领域的积淀和优势,未来别克旗下新能源车型将覆盖全混动、增程式混动、插电式混动、纯电动,全系列,并将占据上汽通用新能源车销量的50%以上。

虽然我们不知道明天会发生什么,并不知道新能源车和智能驾驶究竟哪一天会全面上路,但是天道酬勤,我们不能因为明天可能发生的意外而放弃今天的努力,从目前的体系和产品筹备来看,别克品牌的应对措施就是永远走在前面。

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